在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的柴油发动机机副调速器也用多根节构一件的中心轴，两轴两色180°安置工作，扭力从输人轴放入后，截流到多根中心输上，然后集中式到主同轴，副调速器的扭力放入与工作输出情形也是样的。中心轴调速器每根中心轴认识论上只转递半截的转距，如此用这节构能否使调速器降低了大约，轮齿的壁厚降低了大约，载荷寸尺也可不但缩减，的质量取到减缓。

双中部轴变档器机床夹头中轮齿需与此同时与两条中部轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿恰当赠合，并使荷载年均计算，双中部轴变档器的机床夹头轮齿在主机床夹头齿上与解决(汽车发因素与变档器)向悬波动态，选择铰接式悬浮组成部分。以至于，机床夹头轴颈需加上图键入轴的孔内，并在孔内导套，机床夹头轴颈与导套之前需要有十分的径向油隙，机床夹头前后端分离凭借渐开线花键加上图副水速器推动轮齿孔内，而副变档器推动轮齿轴的轴颈撑起在球滚柱轴承上。

各档蜗轮在数控车床电设备CNCCNC主轴上波动连接，全部取消了滚针滑动轴承套，使数控车床电设备CNCCNC主轴总体的型式愈发简约。变档作时，几个里头轴蜗轮对数控车床电设备CNCCNC主轴蜗轮所施加压力的径向力，宽度相同，放向相等，从而互相抵掉、使数控车床电设备CNCCNC主轴只承载者扭矩，不承载者弯矩，优化了数控车床电设备CNCCNC主轴和滑动轴承套的承受条件，也增进了变档器的用是真的吗性和耐用度性。12档变档器连接时，也必需参与对齿，可参照物上述9档变档器的对应信息实操。